最近海运价格频频上涨，涨幅接近30%，还有翻倍的趋势，卖家直呼“海运太让人心塞”！
由于疫情影响，海运暂未完全恢复，再加上旺季来临，卖家集中发货，现有运力无法满足旺季发货需求，缺舱、爆舱频发，最终导致海运成本上涨。
疫情影响数月，多条海运线路运价大涨，比如美西线、美东线，已经出现了集装箱缺乏的问题，欧洲线近两周来也一路上扬。眼看美国线运价疯涨，航运公司纷纷启动“移船大作战”，长荣海运直接把原本航行在欧洲的船至少征调2艘，连船带柜投入最好赚的美东、美西航线，大幅提升各船型的载货能力，务求获利最大化。
据了解，自8月以来，集装箱运费现货价达到了2012年以来的最高水平。
在原本运力就不足的情况下，碰上旺季，大家同时备货、发货，即便多数航班满载出运，舱位紧张状况依旧持续；另一方面，旺季出柜量增加，导致海运舱位爆舱，拖车紧张，甩柜严重。亚马逊很多货物都积压在洛杉矶仓库，处理中心超负荷运作，出现了工人罢工的情况，可见运力不足的形势有多严峻！
面对频频上涨的海运价格，卖家该如何应对？如何有效控制成本？
华南地区的卖家都可以考虑将美森换成以星快船，价格便宜1.5元/kg，这是看得见的成本缩减。
时效上，同样是五截三开，以星从深圳盐田港开船，而美森从宁波驳船，上海开船；另外，美森虽说是周天靠港，以星周一靠港，看起来以星要慢一点，但实际上基本都是周一提柜。所以，把美森换成以星，时效几乎没有变化，但成本节约1.5元/kg，是非常好的一种方式。再者，华南地区的卖家把美森换成以星，直接在深圳开船，货物不用再装柜运送到宁波，也规避了装柜、运输中存在的一些风险。可以找信得过的物流服务商，让他们根据您店铺的销售情况和货物类型，合理选择物流渠道及比例，以达到节约成本的目的。
